Mon chargeur est basé sur un modèle plus petit en gamme que le Liebherr L550 ce qui permet d'avoir -en comparaison aux roues- une cabine plus large et plus grande. Ce qui me permet de loger dans ce moc les deux autovalves nécessaires au fonctionnement du bras pneumatique.
L550 :
L508 (mon modèle de base) :
On remarque aussi que l'articulation centrale n'est pas vraiment "centrale". Elle est décalée vers l'avant, c'est du au fait que sur les petits chargeur, les roues arrières tournent ce qui permet de réduire le débattement de l'articulation centrale (30° contre 45°), ceci pour autoriser des charges de basculement élevée malgré la petitesse de l'engin (Mon petit livret me dit 3,8t pour 5,4t de poids en ordre de marche).
Voici une vue générale de l'avancement :
Je n'ai pas pu mettre les roues directrices à l'arrière parce que les old diff sont trop large, il me faudrait 2 dif de 3L. Mais j'en est que un. J'avais pensé à relier simplement la direction à l'articulation avec des bielles types 8455, très simple et fonctionnel puisque l'angle est le même.
Pour les caractéristiques :
- 4 roues motrices sur ancien Dif
- Direction sur articulation centrale avec un M
-2 autovalve commandées par des M
-2 vérins pneus pour le levage du bras
-1 ou 2 vérins pneum pour le basculement du godet
Les proportions du modèle m'ont permis de mettre le M directement sous le châssis et non après les roues, je gagne ainsi de la place pour mettre la BB à l'arrière et recycle l'emplacement de la BB pour mettre des Autovalves qui font 8t de large. J'ai aussi changé l'entrainement des autovalves, les compresseurs sont actionnés avec le M en direct mais les autovalves ont une multplication de 12/24. Sur mes précedents essais (bull, chargeur sur chenille) j'avais trouvé que le temps de commutation était trop long et que les compresseurs commençait à pomper alors que le switch n'avait pas commuté, c'était pas hyper-réactif.
Avec ce système, l'autovalve est deux fois plus rapide en temps de réponse et les compresseurs sont synchros avec le switch. L'inconvénient est la place mais comme vous le voyez ça permet aussi de placer les M au dessus du XL.
Pour la cinématique du godet, je sais pas encore si je vais la faire en Z, parallèle ou P.
Pour l'instant ça rentre mais avec la BB j'ai peur de sacrifier le design, si jamais c'est le cas je re-implanterais les composants. Je peux éventuellement cacher les autovalves de chaque cotés des roues.
Pas simple de tout mettre à cette échelle !
Je vous tiens au courant
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