je voudrais vous présenter un petit MOC sans prétentions mais très jouable et agréable à manipuler.
Le MOC est réalisé sur base de l'inventaire du 8284 et de la grue sur chenille.
Il s'agit d'un petit avion de voltige, donc sans plus attendre:
REVIEW
Les principales fonctions de cet avion sont:
-Manche à balai fonctionnel, ailerons et gouvernes connectés
-Palonnier avec contrôle de gouverne au niveau de l'empennage,
-Aérofreins avec commande au cockpit
-Train d'atterrissage rétractable (chaque roue individuellement)
-Moteur boxer deux cylindres,
Petite remarque, l'hélice est bien une hélice légo que j'ai récupérée cassée et que j'ai réparée. J'ai du utiliser de la colle pour ce faire car je n'ai pas trouvé d'autre moyen de la fixer a un axe : si quelqu'un a une idée la dessus....
Je poste ci dessous quelques photos en vrac, je ferai une vidéo dès que possible.
A+
Une vue du dessus:
De face:
3/4 avant:
détail du cockpit:
On y voit le manche à balai en rouge avec les deux commandes du palonier ainsi que la commande des aérofreins.
Bon,
EDIT
Voyons plus en détail le fonctionnement des commandes de vol.
Le manche à balai contrôle le mouvement de deux ailerons distinct : l’aileron de profondeur au niveau de la queue de l’appareil et ceux de roulis(je pense) au niveau des ailes.
Concernant la gouverne de profondeur, on a, au départ de l’articulation du manche à balai une bielle composée d’un flex de 13L avec deux embouts a rotules. Le flex est glissé dans un tube (lego) coupé juste à mesures. Sur ce tube sont enfilés des axle joigner qui assurent la rigidité de la bielle. Le mouvement est remonté et inversé au niveau de l’arrière du siège et ensuite redirigé vers l’arrière en se déportant au passage de 1 tenon pour contourner le carrossage. La connexion a l’aileron est classique rien de plus à dire sur ce point.
Concernant le contrôle du roulis, au départ de l’axe longitudinal du manche à balai, un double engrenage 12T/12T renvoie le mouvement de rotation perpendiculairement au fuselage, les ailerons sont en prise directe sur ces axes.
Concernant le palonnier, celui-ci est composé de deux axes parallèles au bout desquels sont fixé deux appuis pour les pieds du pilote. A l’autre bout, les deux axes sont reliés entre eux sur un pivot qui assure le mouvement translatoire inverse d’une commande par rapport à l’autre.
De ce pivot part un flex monté sans armature, qui connecte le pivot à la gouverne.
Les deux axes du palonnier sont équipés de réglages pour affiner la position de l’aileron par rapport à la position du palonnier.
Concernant les aérofreins, ils sont articulés sur les axes perpendiculaires au fuselage et desservant les contrôles de roulis. La lise en mouvement des aérofreins s’effectue par poussage de la poutre coudée. Le mouvement de translation nécessaire est amené depuis le cockpit de la manière suivante : Axe perpendiculaire interne au cockpit (devant le palonnier) actionne une poutre en ‘L’ de 3T et 1/2T de large. Cette articulation renvoie le mouvement horizontalement dans le corps de l’aile et est connecté à un axe 4L qui joue le rôle de ‘poussoir’ sur les aérofreins. Le retour au neutre est assuré par des élastiques.
Concernant le train d’atterrissage, du simple, très simple même, mais efficace. Une vis sans fin commandée par une 12t engrène une 8T sur l’axe de laquelle est fixé le train. Une butée assure la position du train. Chaque commande est individuelle, le regroupage des commande impliquant de traverser le fuselage ce qui est impossible (bourré massacre la dedans).
Concernant le moteur, un deux cylindres montés en boxer en prise directe sur l’hélice. Un pot d’échappement en position frontale est présent.
La vidéo est à suivre, ce soir j’espère.
A+++
A vos commentaires...
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) La commande de ces derniers a été entièrement revue. 
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