Voici mon entrée pour ce concours :
Généralités :
Longueur : environ 80
Largeur : 29
Hauteur : 27
Diamètre rotor : environ 75
Container : Longueur 30, largeur : 11, hauteur 12
Nombre de pièces : 894 tout compris (c'est-à-dire avec toutes les pièces pour le manuel ET toutes les pièces pour le PFS et le container - Fichier LDD dispo pour les organisateurs)
Design
Au premier coup d'œil, on reconnait un hélicoptère de type Sky Crane : haut sur pattes, long et fin, turbines proéminentes et surtout un énorme rotor :
Sur le corps de l'appareil, le choix du bicolore flatte l'œil, un liseré orange souligne la ligne et donne même un air sportif au modèle!
Pour la cabine, les panels orange permettent de bien mettre en évidence le nez arrondi de l'appareil, réalisé avec des liftarms blanc montés sur des flex:
A l'arrière de la cabine des panels donnent la forme rectiligne de la cabine...
Le toit de la cabine reprend le bicolore liseré orange et grands panels blanc, on dirait presque un capot de voiture de sport !
Les turbines, bien mise en évidence, de couleur noire se détachent aisément du reste de l'appareil. L'utilisation de jantes, engrenage de différents diamètre permet d'affiner la turbine.
Les mécanismes à l'avant de l'appareil, en noir également, permettent de donner du relief.
La cabine, massive, contraste avec le reste de l'appareil long et fin.
De même, le train d'atterrissage parait très frêle. On retrouve le liseré orange sur les jambes du train d'atterrissage.
La queue de l'appareil est fine et élancée. L'axe d'entraînement du rotor arrière visible en dehors de la carlingue est un autre trait caractéristique du Sky Crane présent sur le modèle.
Le rotor arrière à 4 pales et surtout la dérive horizontale donne du volume.
Enfin, le rotor principal est donne du corps à l'appareil. Le diamètre des pales standards (environ 65 tenons : 2*31 + fixation) n'est pas suffisant pour le modèle.
Le diamètre a donc été augmenté, il atteint maintenant 75 tenons ! Autant dire que l'hélicoptère en impose!
De plus, l'utilisation de divers connecteurs jaune permet de donner de la couleur et de simuler des mécanismes sur le rotor.
Un tel rotor est problématique pour exposer le modèle le long d'un mur par exemple, mais en enlevant seulement 4 liftarms 5L thin on peut facilement retirer 2 pales gagne facilement 25 cm de profondeur, sans nuire à l'aspect général du modèle.
Le container est assorti au reste de l'hélicoptère, blanc et orange :
En mode manuel, la manivelle est visible à l'avant gauche de l'appareil.
Côté droit de la cabine, une porte permet d'accéder à la commande du boitier à piles. Les éléments PFS sont d'ailleurs parfaitement intégrés dans la cabine.
Mécanismes:
Le modèle est très simple mécaniquement.
On a deux mécanismes principaux : rotation de rotors et treuil.
On peut ajouter, en tant que mécanisme secondaire : suspension, roulette avant directionnelle et le système de verrouillage du container.
Pour les 2 mécanismes principaux, on a un BV avec 2 sélecteurs.
Le premier sélecteur, côté gauche, permet d'actionner le treuil dans un sens ou l'autre. (en bas sur la photo)
Le deuxième sélecteur, côté droit, n'a qu'une fonction : actionner ou non la rotation des rotors. (en haut sur la photo)
Si on est en mode manuel, la manivelle entraîne un 12 SB qui fait un renvoi d'angle avec un 12T DB pour faire monter un axe au travers de la cabine.
Si on est en mode PFS, le moteur est monté verticalement, on n'a donc pas ce premier renvoi d'angle. Le reste est identique.
Un deuxième renvoi d'angle 12T SB / 12T DB permet de diriger l'axe vers l'arrière.
C'est cet axe qui porte le premier sélecteur. En poussant vers l'avant le sélecteur, en enclenche le driving sur la 16T folle rouge qui entraîne à son tour la 16T de l'axe de sortie.
En poussant vers l'avant, on enclenche une 16T folle qui va actionner un 20T DB, décalée en hauteur. L'axe en rotation va entraîner une seconde 20T DB qui va faire tourner le 12T DB de l'axe de sortie.
On a donc deux chemins pour actionner l'axe de sortie, soit avec une liaison engrenage, soit avec deux. Donc, pour un sens de rotation donné à l'entrée, la rotation est inversée en poussant le sélecteur vers l'avant, la rotation n'est pas inversée en poussant le sélecteur vers l'arrière.
C'est option est surtout très utile quand le modèle utilise du PFS.
A partir de l'axe de sortie, on entraîne un couple VSF/8T. Finalement, c'est sur l'axe de la 8T qu'est fixé le tambour du câble. Le câble chemine dans le corps de l'hélicoptère pour sortir juste derrière le rotor principal.
Cette position est déterminée en fonction de la taille du container et de la position des fixation pour porter le container juste en son milieu. On évite ainsi que le container penche lorsque qu'on l'hélitreuille.
Sur l'axe d'entrée de la première BV, on trouve une cascade de roues dentées : 16T / 16T / 16T Folle.
Si on pousse vers l'arrière le deuxième sélecteur, le driving ring vient s'accoupler avec cette 16T Folle. Le mouvement est alors transmis à l'axe. On chemine directement vers le rotor principal.
On décale le mouvement vers le centre et vers le haut avec 3 16T (16T / 16T Folle pour centrer / 16T pour monter).
Avec un renvoi d'angle 12T SB / 20T DB, l'axe de rotation devient vertical et il actionne le rotor principal.
Pour le rotor arrière, en repartant du 20T, on a un renvoi d'angle 20T DB / 12T SB et on se dirige vers l'arrière. Deux cardans permettent de suivre la forme de la queue de l'hélicoptère.
En arrivant au bout de la queue, un trio de roues dentées permet de passer la courbure (12T SB/ 20T SB folle / 12T) puis un dernier renvoi d'angle (12T SB/ 12T DB) permet d'orienter dans la bonne direction l'axe de rotation du rotor anti couple.
Les suspensions ont pour fonction d'absorber (plus ou moins) les défauts de planéité du sol.
La roulette avant directionnelle permet de jouer avec le modèle au sol et de la faire tourner sans problème.
La fixation du container est très simple.
A l'avant, le blocage est assuré par des pins 3L avec axes fixés dessous l'hélicoptère. Sur le container, des connecteurs "Axle and Pin Connector Perpendicular Split" viennent glisser dans les pins.
A l'arrière, un petit mécanisme à élastique assure le bon maintien de la charge.
Une manette entraîne un axe puis un couple 8T / 8T pour descendre d'un tenon. Sur l'axe inférieur, des équerres (3*3L) tournent.
Lorsque l'on relâche la manette, l'élastique du mécanisme ramène les équerres vers l'avant et le haut. Dans ce mouvement, les équerres crochètent le container grâce à un axe judicieusement placé.
Le container bien attaché, on peut faire faire toute sorte de manœuvres à l'hélicoptère.
Pour relâcher le container, il suffit de manipuler une nouvelle fois la manette et le container de décroche seul.
Un petit schéma LDD :
En vert : entrée du mouvement
En rouge : le treuil avec la BV double sens
En bleu : la BV des rotors avec tout le cheminement rotor principal et rotor anticouple
En orange : le système pour fixer le container
Passage Manuel – PFS:
Cet hélicoptère peut aussi intégrer du PFS. Ici, tout se passe dans la cabine. On débute en enlevant la manivelle et son axe. Puis on détache la cabine du corps de l’hélicoptère. Pour cela, il suffit de détacher le toit du corps (deux pins), d’enlever les liftarms coudés blanc, d’enlever les panels à l’arrière et les liftarms en L orange sur le dessus. Enfin, on peut tirer la cabine vers l’avant.
On enlève les liftarms en L (3*5L) et le lifarm de 7L qui les lient, à l’arrière de la cabine.
On peut alors insérer le boitier à pile, le moteur prend place à côté. Enfin on peut remonter le tout.
Le démontage :
La cabine avec le moteur et le boitier à piles :
Et la vidéo :
Merci d'avoir tout lu !!
sinon le choix des couleurs est pas mal, la motorisation est simple .gif ";)")
dommage que le conteneur soit "ouvert" .gif ":)")
