Je vous présente ma modeste contribution au concours n°15 : Dune Buggy. Etant débutant dans la réalisation de MOCs, j’espère que vous serez indulgents et que vous trouverez quelques points positifs. :p
Après plusieurs essais non concluant, j’ai réussi à trouver un compromis entre fonctions et fonctionnalité, dimensions et cahier des charges.
Tous d’abord, les dimensions : 350*200*135 (mm) soit 45*25*17 (studs).
Les fonctionnalités : Je voulais un buggy qui ait l’air maniable, puissant et sûr, j’ai donc opté pour un V6 turbo compressé à refroidissement liquide, une boite quatre vitesses, une direction très réactive, ainsi que des suspensions intégrales. Le châssis est rigide et la carrosserie tubulaire très rigide.
Le Design :
Je n’ai pas été très inspiré sur certains point, mais j’ai quand même essayé de retranscrire mes idées.
Je voulais que mon buggy ait un aspect sportif à deux places, j’ai donc opté pour une forme ‘delta’, très fine à l’avant et beaucoup plus évasée au niveau de l’habitacle et de l’arrière.
La carrosserie :
Malgré l’aspect tubulaire, je voulais le sentiment de sécurité, de résistance, c’est pourquoi j’ai choisi d’utiliser des liftarms pour les bas-côtés séparés d’un stud ainsi que pour le toit et le montant du « pare-brise » (car il n’y en a pas évidemment). Ensuite pour les parties moins sollicités en cas de chocs ou de tonneaux, la tubularité à été réalisée via des « angle connectors » et des « axle connectors », réalisant le reste du toit, le support d’aileron ainsi que les côtés. Enfin deux flexs jaunes viennent rajouter un effet de fluidité et de vélocité.
J’ai voulu réinterpréter le terme « buggy » afin de faire ressortir ma propre vision, c’est pourquoi je n’ai pas voulu respecter les formes conventionnelles des buggy avec deux montant de pare-prise, mais plutôt de mettre une poutre centrale et deux flex pour un effet de « masque » et d’agressivité vu de l’avant.
L’Avant :
L’avant, parlons-en, encore une fois, je n’ai pas placé les suspat’ normalement (j’y reviendrai plus tard). La lumière, c’est important, deux gros phares rond, c’est joli et ça donne de la personnalité, de plus, deux petits clignotants se sont intégrés et un bon pare-buffle. Quoi de plus ? Pour aller dans le sable, il faut quelque chose de léger, donc, on doit se dire « c’est aéré ! », donc c’est aéré, les roues sont placés loin du corps par le biais de beaux triangles.
L’Arrière :
L’arrière, c’est la partie dont je suis le plus fier, c’est ici que se trouve pratiquement toute la partie mécanique, le moteur, que j’ai voulu beaucoup détailler. C’est donc un V6 surmonté d’un turbo compresseur et d’un radiateur à huile pour plus d’efficacité. Deux bon gros pots sont là pour laisser le moteur respirer et hurler. Le système de suspension arrière est aussi très présent, leur couleur jaune ont véritablement imposé la couleur générale du véhicule. Nous avons droit à deux beau phares rouges surmontés de clignos donnant un aspect, encore une fois, de rapidité de puissance. Toute cette partie arrière est surplombée par un gigantesque becquet incliné afin de rajouter un bon appui au sol (plus pour les trajets sur route en fait …).
L’Habitacle :
Enfin l’habitacle. Niveau couleur j’ai voulus trancher avec le reste du véhicule, c’est pourquoi nous trouvons du rouge et du « light bluish grey » pour les sièges baquets et du rouge pour la Boite 4. Deux petits compteurs sont là pour rappeler que, rouler trop vite, c’est pas bien, sauf dans le désert parce que c’est rigolo. Le volant est bien gros pour faciliter la prise en main. Au dessus de l’habitacle se trouve le toit, avec une petite (grosse) Main de Dieu, et deux gros spots (encore une fois, sécurité avant tout !).
Voilà tout pour la partie design, même si on devrait plutôt dire « apparence » ou « aspect extérieur » (oui, design = conception, on me le rabâche assez souvent à l’IUT…)
Les Fonctions :
Comme mentionné plus haut, le buggy est composé d’un moteur V6 Propulsion et d’une boite 4 rapports. La direction est assurée par le volant et par la HOG situé sur l’habitacle. De plus, le buggy est entièrement suspendu par un système de suspension indépendante de dernière génération.
La Direction :
Le volant (qui ne vole pas soit dit en passant) est relié directement à la crémaillère par le biais de deux cardans et d’une roue dentée de 12 dents. La HOG quant à elle est une 24T noire, assez discrète finalement, qui entraine une « demi 12T » sur son axe, qui elle transmet la rotation à une 20T. Cette 20T est reliée à un cardan, puis à un CV join, lui-même entrainant une autre 20T. Cette 20T arrive sur la 12T du volant pour entrainer la crémaillère. Du coup la rotation de la HOG est la même que la rotation du volant. Le rapport volant -> 12t -> crémaillère est très jouable, c’est très agréable, en effet, pour aller de la butée à droite à la butée à gauche il suffit de ne faire qu’un demi tour ! (voir vidéo). La crémaillère transmet la rotation aux roues par le biais de bielles à rotules sur de bons gros porte fusées bien résistant évitant la flexion !
Petit détail sur le débatement de la direction avec un leger « effet ackermann ».
Les Suspensions :
Commençons par l’arrière. Le système de suspension est très simple, deux triangles soutiennent le porte fusée, et une suspension de type 8110 (d'où le dernière génération) est rattachée à un triangle d’un côté et au dessus du moteur de l’autre côté.
A l’avant je voulais utiliser les petits ressorts « hard shock absorber »(d'où le nouvelle génération bis), mais ils sont très durs. Donc, il m'a suffit de réaliser un ptit bras de levier pour avoir un ressenti plus souple. C’est pourquoi ils sont placés verticalement, relié à leur bas au châssis et à leur haut à la bielle de suspension jaune, elle-même relié au triangle via une bielle à rotule. Cette configuration permet d’avoir une suspension souple et réactive, car le poids à l’avant est relativement faible comparée au reste.
Petit détail technique important : le Centre de Gravité (ou centre d’inertie) se trouve au niveau de la HOG, de plus, ayant des suspensions souples à l’avant et plus rigides à l’arrière, lorsque l’on exerce un effort exactement sur la HOG, toutes les suspensions se compriment en même temps. Je suis très content de cette configuration.
Transmission :
La transmission est de type propulsion, le moteur entraine les roues arrière. Le moteur est relié à la boite de vitesse via : (moteur-16T)-(16T-8T)-(8T-BV-8T)-(8T-20T)-28Tdiff-roues
Les rapports de la boite à vitesses sont :
1°=1:0.66,
2°=1:0.71,
3°=1:1,
4°=1:1.122.
Ce qui en fait une boite assez courte mais réaliste car les deux premières sont des réductions et les deux suivantes des multiplications.
J’en profite pour remercier celui qui a créer ce type de BV (lego je crois) car je m’en suis inspiré pour créer la mienne.
Bon, je pense avoir fait le tour de mon projet, je vous laisse regarder la vidéo :
La réalisation de ce MOC m’a permis de découvrir de nombreux systèmes techniques, notamment la boite de vitesse, qui est une grande nouveauté pour moi. Je suis fier de moi pour cette première réalisation, j’ai réussi à intégrer de manière assez compacte tous se que je voulais. En revanche, j’ai des progrès à faire sur les carrosseries (trop de micro illegal builds).
Merci à toutes l’équipe SeTechnic qui fourni un travail magnifique, et aussi à toute la communauté et toutes vos magnifiques créations ! On apprend tellement de chose avec vous, c’est incroyable, ça donne envie d’aller toujours plus loin !
Et bonne chance à tous pour le coucours
Je vous présente mes excuses par rapport à la qualité des images, je débute en photo et je n’ai pas d’appareil très performant (petit numérique samsung). De même pour la vidéo effectuée avec le même appareil …
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