A la lecture de l’énoncé du concours, j’ai tout de suite pensé à la Ford Falcon et son immense compresseur Wieand débrayable. Certes ce n’était pas un Buggy du désert, mais pourquoi ne pas faire un buggy avec un compresseur ??
J’ai réalisé tout mon projet autour de ce … compresseur…
La petite intro étant faite, passons aux choses serrieuses de la revue.
Données Techniques :
Poids : 1108 grammes
Dimensions :
Longeur : 56 cm
Largeur : 36 cm
Hauteur : 15.5 cm
Débatement suspensions :
Avant : 6.5cm
Arriere Position Haute : 8 cm
Arriere Position Basse : 1 cm
Rayon de barquage :
Roue interieure : 36°
Roue Exterieure : 30°
Nombre de pièces : 1224
Temps de réalisation : Environ une centaines d’heures
I Apercu général :
Nous arrivons donc à un buggy d’une taille assez sérieuse, avec une ligne un tantinet agressive, sûrement due à la couleur de base noire et aux touches de rouge et de jaune. Cela permet de suivre le thème « Mad Max ».
A noter, les deux échappements (répondants aux normes environnementales of course!) nécessaires pour évacuer la pollution générée par le puissant V10 sur compressé (Et oui, un Aigle de la route qui se respecte à besoin d'un moteur à sa mesure !). On remarquera aussi le généreux réservoir placé à l’arrière et son bouchon de remplissage rouge.
II Détails
II.1 : Suspensions
Les suspensions sont réalisées avec des lifts et 2 amortisseurs par roue. L’idée était d’écarter les roues au maximum afin de garantir une bonne stabilité. De plus cet écartement permet garde au sol importante afin de permettre le déplacement sur les dunes.
II.2 : Direction
Comme dit dans les généralités, la roue intérieure à un angle plus grand que celle de l’extérieur. Ceci afin de respecter le travail de Mr Ackermann.
La direction s’actionne soit au volant, soit au HOG placé sur le toit du véhicule.
Le renvoi de direction est effectué grâce à deux beveled à 110°
II.3 : Appuie têtes réglable.
Afin de permettre un meilleur confort de pilotage, les appuie tête sont réglables :
II.4 : Boite de vitesse
Elle est verticale, et sa commande située entre les deux sièges est mécanique. L’idée première était de ne pas avoir une boite située sous les sièges et de regrouper l’ensemble différentiel, moteur, boite.
La petite plate fait un rôle de fourchette qui va sélectionner un des 4 rapports. Tout ceci commandé par le beam de 15 noir ramené sur le levier de vitesse rouge.
II.5 : Compresseur
Voici la présentation de la dernière fonction. Comme indiqué au début de la revue, tout a été basé sur ce compresseur.
Le compresseur est donc débrayable (comme dans Mad Max) à l’aide du levier Jaune dans l’habitacle. On le tire pour désactiver le compresseur et on le pousse pour l’activer.
Néanmoins, je suis sûr que l’œil averti de certains l’a déjà remarqué, mais ce compresseur n’est pas que pour la déco.
En effet, la mise en marche de ce dernière permet l’abaissement de l’arrière du véhicule afin d’avoir une assiette plus typé "route rapide".
Commande du compresseur vu du dessous :
On voit donc le change over relié au levier Jaune (classique). Mais aussi ma petite astuce pour gérer le pneumatique.
En position débrayé, le tuyau bleu n’est pas suffisamment pincé et laisse le circuit ouvert, ce qui permet aux suspensions de sortir le vérin.
En position embrayé le tuyau est pincé et le circuit fermé. Le compresseur agit donc sur le vérin et fait baiser la voiture.
De plus ce tuyaux pincé permet aussi l'évacuation de la surpression crée par le compresseur une fois le vérin en bout de course.
De plus, comme on le voit dans la deuxième partie de la vidéo, la suspension reste fonctionnelle quel que soit l’assiette du véhicule.
Pour finir, je remercie les organisateurs qui m'ont ainsi permis de réaliser mon premier MOC !
J'y ai passé beaucoup de temps (mais du bon temps) et ai aussi appris beaucoup.
En bonus !
La video du montage :
ASAP
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1000 messages ! 
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