01 - Esthétique
Le but était ici justement de conserver le look aussi proche possible de l'original. J'ai donc changé très peu de choses :
- Ajout de deux liftarms jaunes au dessus de la gearbox pour remplir
- Ajout d'un liftarm au dessus de chaque porte coulissante pour masquer le jour (ayant enlevé la commande manuelle, je pouvais sans problème)
- Ajout d'une pièce en caoutchouc sur l'axe des portes pour les bloquer, comme l'a suggéré Anio dan sa review (ça marche du tonerre !)
- Modification du sens de rotation du rotor anticouple afin d'avoir un sens plus aérodynamiquement cohérent
- Enfin le plus important : montage de la battery box à l'envers (ou l'endroit plutôt) et élévation d'un tenon afin que rien de dépasse de sous l'hélico ! (Parce qu'entre le cul de la BB, le connecteur, l'interrupteur, etc. ça faisait vraiment pas propre)
Résultat :
La cabine :
Le dessous :
02 - Mise sous tension :
Le grand défi avec le changement d'implantation de la BB, ça a été de trouver un moyen de l'allumer et de l'éteindre facilement. Après beaucoup de tâtonnements, je suis arrivé à ça :
En faisant pivoter la pièce rouge fixée au trou inférieur des panels, on fait pivoter un axe relié à une bielle 2L. cette bielle est connectée à deux liftarms, eux-mêmes reliés à interrupteur de la BB.
Je suis très satisfait du résultat. Il n'y a quasiment pas de jeu, on ressent bien les crans, et la préhension est plutôt bonne. par ailleurs le nouveau bouton de contrôle s'intègre plutôt bien dans le look général et ne casse pas les lignes.
03 - Ajout d'un moteur dédié au rotor
Un des points qui me gênaient le plus sur le modèle original, c'est que lorsqu'on utilisait les fonctions annexes, le rotor n'était plus entrainé. Du coup impossible de treuiller avec les pales qui tourne, d'ouvrir la trappe ou même de sortir/rentrer les trains d'atterrissage sans aller directement au crash. Pour régler ce problème, j'ai tout simplement ajouté un second moteur M. je l'ai installé dans la cabine, à la place du renvoi d'angle de la molette d'entrainement manuel (que j'ai retirée).
J'ai également retiré la 16T folle correspondante de la boite de vitesse, afin que celle ci n'agisse plus sur le rotor.
Le rotor est désormais entrainé par un 16T situé sous la roue libre, tandis que le 16T reliant la molette à la BV a été retiré. L'avantage de cette solution est qu'elle augmente la vitesse de rotation du rotor principal réglant par la même occasion un autre défaut de l'hélico !
04 - Pilotage des fonctions annexes via un switch
Enfin pour parfaire la jouabilité de l'ensemble, j'ai rajouté un switch entre la BB et le moteur des fonctions annexes (celui situé à l'arrière, à l'emplacement original.
Cette modification permet d'actionner toutes les fonctions dans les deux sens (ouverture/fermeture, entrée/sortie) tout en conservant la rotation du rotor toujours dans le même sens. On peut donc rentrer les trains quand on décolle, les sortir quand on atterri, et le plus important, on peut couper le moteur des fonctions lorsqu'elles ne sont pas utilisées tout en conservant la rotation du rotor.
Le switch est intégré à coté du moteur arrière, et se pilote via un connecteur latéral sur lequel j'ai ajouté des phares oranges simulant des témoins de fonctionnement quelconques.
la préhension est très bonne et permet de piloter le départ et l'arrêt des fonctions avec précision, ce qui est indispensable vu que j'ai viré le clutch (trop usé) et changé le ratio pour accélérer les fonctions.
Le switch :
La gearbox modifiée :
Voilà pour les modifs, je crois que je n'ai rien oublié. Mon 9366 est maintenant parfaitement à mon goût, beaucoup plus facile à manipuler, et vachement plus "swooshable" ! :-)
(bon si je suis vraiment franc, je modifierais bien la queue aussi, histoire de la rendre plus en accord avec le reste du modèle, avec un peu de remplissage par exemple)
N'hésitez pas à me faire part de vos commentaire !
et fonctionelle.
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je pense en inclure certaines sur le mien.
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