Je vous propose une modif du set 8860, sorti en 1980 et commercialisé jusqu'en 1988, date de son remplacement par le 8865;
Il s'agit de la passer de 2 à 4 roues motrices
j'ai réalisé cette modif une première fois quand j'étais ado, foireuse puisque sans diff central, et je ne comprenais pas à l'époque pourquoi
la transmission inter-pont cassait à chaque virage
.Les contraintes:
- Minimiser autant que possible les modifications d'aspect;
- N'utiliser que des pièces disponibles en 1980 (en terme de géométrie seulement, pas forcément de couleur).
1- Modification du train avant:
- Augmentation de 4 tenons de la largeur entre les brancards avant, pour laisser le passage aux 2 différentiels supplémentaires;
- Raccourcissement des 2 brancards avant pour éviter l'interférence avec les 2 supports de planche de bord;
- Réhaussement de 6 épaisseurs de la crémaillère (5 pour faire passer le diff avant, 1 pour le passage des biellettes de direction sous la colonne;
- Pivots et biellettes de direction rapprochées de 1 tenon de chaque côté pour coller avec l'axe vertical de pivot des cardans avant et ne pas augmenter la voie;
- Elargissement des pivots de roues pour plus de robustesse.
2- modification de la transmission:
- Remplacement du support moteur avant: la barre bleue mince 6x1 devient 2 carrés bleus minces 1x1;
- Remplacement des 2 barres noires pleines 4x1 sous le diff arrière par les mêmes perforées;
- Le pignon d'attaque du diff arrière passe de l'avant à l'arrière de ce dernier, pour désolidariser l'arbre secondaire de la BV du pont arrière;
- Diff central: derrière le train avant pour minimiser l'impact sur le set d'origine;
- L'arbre secondaire est un peu trop long d'origine, ça tombe bien, j'ai pu m'en servir pour entraîner directement le diff central via 2 cardans et une 16T;
- Ajout d'un arbre de transmission entre la sortie arrière de diff central et le pont arrière; cet arbre passe sous le diff arrière et entraîne le pignon d'attaque via deux 16T. Il était possible d'avoir un arbre sans cardans, avec deux 16T à l'arrière du diff central, mais ça fait de la mécanique inutile.
Les photos:
Vues générales: la voiture modifiée est à gauche:
Vues de dessous (modif à droite, ça saute aux yeux
):
Et une courte vidéo:
Voilà, le set n'est pas de toute première fraîcheur, mais je l'aime beaucoup
; Je réfléchis à d'autres modifs 
.
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), un XL est tellement puissant que je peux le monter directement sur l'axe du moteur factice du set d'origine et rouler en 3ème sans problème (et d'autant plus sur ma version 4x4 qui possède une réduction supplémentaire 16T/diff central), là où le motoréducteur de l'époque l'emmenait en 1ère et peinait en seconde vitesse.
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