arachnid avait déjà réussi cette modif, mais je me suis permis de la refaire en y ajoutant quelques petites choses... comme une chaine !
L'intégration d'un diff aligné avec l'axe des roues semblait difficile à cause du cadre gris et des engrenages trop bas...
Anio a écrit:sauf à modifier le set de façon substantielle (genre virer le cadre et agrandir le châssis de 1 ou 2 tenons à l'arrière, pour passer un diff sans toucher les autres engrenages du set), l'intégration d'un différentiel me semble très compromise, si ce n'est impossible.
Mais si on ne regarde pas trop sa montre, c'est possible!
Vue d'ensemble :
(*)1) Diff à la bonne place
Le cadre gris gênait. Il fallait :
- Soit l’avancer d’un tenon pour que le troue centrale soit dans l’axe des roues, mais l’arrière du cadre prenait la place du T12 noir de la commande du bras arrière.
- Soit le supprimer avec un risque sur la rigidité du châssis, ce que j’ai retenu.
PB 1 : la taille de la plus grande partie du diff m’a contraint à remonter le T20 du bas de la commande du bras arrière. Ici, pas de modification de la démultiplication de cette commande. J’ai juste dû mettre deux T12 noir sur le même axe au lieu de un.
(*)PB 2 : J’ai du alors revoir aussi la commande du godet car le T20 relevé de la commande du bras touchait le T12 noir (1 tenon de largeur) de sortie de la commande du godet. J’ai donc remplacé ce T12 noir par un T12 gris (un-demi tenon de largeur).
Le T12 noir sur l’axe vertical a donc du être remplacé par un T20 pour atteindre le T12 gris plat.
Pour ne pas faire 12/20/12 (zéro démultiplication => trop de tour à faire), j’ai du rajouter en haut des engrenages.
J’aurais pu garder la démultiplication d’origine en mettant deux T16 (16/16-20/12) au lieu des T20/T12 mais ils auraient fait « moins jolis ».
Voici la nouvelle démultiplication de cette commande : 20/12-20-12 (contre 20/12-12/12 à l’origine, ce qui permet de faire moins de tour manuellement pour le même mouvement)
2) Rigidité du cadre/fixation roue arrière
J’ai rallongé les deux poutres grises du centre (les seules avec les troues vers le haut) pour pouvoir les relier avec les deux grandes poutres jaunes « du haut ».
J’ai eu du mal à trouver la fixation des roues, mais je suis plutôt fière de celle que j’ai trouvée car elle est très rigide et évolutive. Je pense que cette solution pourrait être adaptable dans d’autre model…
(* sur image centrale)En haut à droite de la deuxième photo, une évolution de cette « fixation » . Les barres transversales de renfort peuvent aussi être mis au dessus, mais je n’ai plus de pièce à 3 troues en coude grise pour vous montrer. Avec 4 barres transversales de renfort, rigidité optimale, surtout si on vient se fixer dessus !
3) Moteur L2
J’ai choisi dès le départ d’encastrer le moteur au maximum : un tenon plus bas que arachnid, et un tenon plus en arrière. Pb : à cette hauteur, le vilebrequin touchait le T12 noir de la direction.
J’ai donc décidé de descendre la barre de direction (les cardans) d’un tenon, ce qui m’a obligé à descendre les barres principales du châssis d’un tenon aussi, et de rajouter un engrenage (8/8) pour descendre la direction.
Le « carénage » noir à l’avant du moteur étant fixé en bas, et au moteur, cela donne une très bonne rigidité.
Par contre, comme arachnid, le nez s’est allongé d'un tenon, mais il me semble que la courbure est assez bien faite. J’en suis très contant !
Note :
- la pièce blanche rayé noir et les deux pièces noires plates qui l’encadrent ne sont pas définitives. Je cherchais celles qui donnent l’aspect d’un radiateur, mais je n’en n’ai pas trouvé. Faut que j’en commande.
- J'ai réussi à caser ma foutu chaine! D'un autre côté, à chaque fois, je ne voix vraiment pas comment faire sans...
4) Dirrection
(HS : Les croix jaunes sont des T4 non ?)
Il m’a fallu rajouter un deuxième engrenage (T4 jaune) pour tourner les roues dans le bon sens.
Voici la succession d’engrenage : 4/4-4/4-8/8-12.
5) Bilan
L’ensemble (châssis et tout) est bien plus rigide que l’originale !
Tout fonctionne parfaitement
PB :
- J’ai n’ai pas su remettre les flexibles noir à l’avant.
- Le moteur est peut visible : on ne voix qu’un demi piston, ou alors il faut que j’enlève le reste de capot (la barre de 3 jaune).
Remarques :
- De plus, vous remarquerez que les pièces arrondies de 3 de long situé en haut de la cabine m’ont servi à « caréner » le moteur. Il faut que j’en commende.
- Plus aucune de mes motos n’a de chaines… dommage que j’ai raté la commande groupée … faut vraiment que je fasse une commande…
- Quelques photos (*) ont été prises avant les dernières retouches de la version finale, d’où quelques petites différences (connecteur bleu remplacé après par une barre de 3 grises, sortie de diff pas encore faite, sortie échappement/commande gros godet : barre de 5+1 gris foncé à la place d'une barre de 6 noir…).
Merci d’avoir prix la penne de lire jusqu’au bout.
Remarques/ critiques/questions, avec plaisir !
Bonne journée.
