après avoir acquis la 8070, je me suis mis en tête de modifier plusieurs points de celle-ci
— modification de l'arrière du modèle pour le rendre moins moche
— ajout de 2 « fonctions » à la BV pour avoir une meilleure symétrie dans l'habitacle
— ajout d'un volant fonctionnel « paskecépluclass »
« bricolage » du hayon arrière pour le rendre moins « branlant »
- légères retouches esthétique ça et là ( les phares sont au xénon
)
or donc voici mes modifications :
les 2 fonctions ajoutées à la BV sont
— suspensions avant (oui que le train avant, car je n'avais pas la place pour synchroniser les deux trains) réglables en hauteur
cheminement :
driving-ring poussé vers l'arrière sur la nouvelle ligne de la BV (16 t folle-16t)/cardant-cardant (car il fallait recentrer le mouvement et je ne voulais surtout pas enlever de la rigidité au châssis qui en a bien besoin)/VFS-8t/12tsb -12 t - 20 t (de chaque coté de la 8 t)/VSF-8t (et 16t-16t sur un coté pour remettre de mouvement dans le bon sens)/déport de 1tenon qui supporte les amortisseurs
--> grâce à cette démultiplication de titan le moteur ne peine pas du tout, mais le clunch lui débrayer bien en fin de course et du fait de la faible rotation entre les deux positions extrêmes de la fonction (+ — 1/5 de tour) la durée de celle-ci n'est pas trop longue (dans le même ordre que les autres fonctions)
L’autre fonction de la BV et l'actionnent des roues par la BV ; cette fonction peut paraitre inutile, mais il me restait une fonction inutilisée sur ma BV et aucun moyen esthétique de faire ressortir le mouvement sauf en s'engrenant sur l'axe moteur que j'ai déporté pour qu'il passe juste en dessous de la nouvelle ligne de la BV (dieux que c'est indigeste !!
) --> coup de pot la démultiplication et de la BV et de la transmission fait que la voiture ne va pas trop lentement et ne maltraite pas trop le clunch (il est à la limite de débrayer)
cheminement :
driving-ring poussé vers l'avant 16t folle-16t sur l'axe moteur ET c'est tout
ensuite comme j'ai installé une suspension variable à l'avant il en fallait une à l'arrière :
j'ai donc fait un système tout petit avec un axe excentré sur chaque amortisseur (qui plus ait : indépendant) réglable à la main (seulement deux positions : haut/bas
)
vue avec les suspensions en mode haut et mode bas
(la roue touche le flex car il et trop tendu mais bon
)après cela j'ai installé la direction au volant :
volant /12t-20t (noir ce qui fait un semblant de cadrant)/trois cardans (!!) qui s'accrochent sur l'axe de la direction ou il y a la 12t-crémaillère
--> du coup le volant tourne + - un tour entre braqué gauche et braqué droit ce qui est à mon gout parfait
Pour la modification du hayon j'ai simplement installé un amortisseur lent et un système de flexs pour supprimer la « cassure » entre le hayon et le parechoc arrière quant l'aileron est rentré
--> le moteur ne force pas trop pour bouger l'amortisseur et le rendu de l'arrière en je trouve bien meilleur !!
conclusion :
bon bien entendu il m'a fallut faire des compromis (perte de deux cylindres pour la suspension avant en particulier),
mais je suis totalement satisfait de mes modifications, car je trouve que pour une fois le design n'est pas altéré (au contraire) malgré un moteur pas mal amputé et une forte utilisation de cardans nécessaire mais pas super orthodoxe à mon gout
Woups désolé arachnid pour le masacre de ton pseudo 
!
) 
