Il s'agit d'un mini téléhandler, à chassis bas.
Le Design
L'engin est plat
et cela fait son originalité.
Selon l'échelle que l'on s'imagine, il fait ainsi office soit de monstre avec un godet très étroit, soit réellement de petit chargeur capable de s'introduire dans une pièce pas beaucoup plus haute qu'une voiture.
L'effet de plat est accentué par la partie arrière, où le système direction, n'est pour ainsi dire pas plus haut que les roues.
On notera néanmoins ces axles 4 with stop qui dépassent et sont enjolivés par des bush et liftarm thin de 2 tenons. Au départ assez incompréhensible, mais qui semblent néanmoins avoir la fonction de renforcer le maintient du système de direction.
Ces bush se verraient bien volontiers remplacés par des connecteurs perpendiculaires et des phares. Cependant l'inventaire ne le permet pas.
Toujours à propos de la direction, je regrette quelque peu la HOG qui dépasse de 1 tenon de la cabine, alors qu'elle aurai fourni un meilleur rendu esthétique en ne la dépassant pas, sans perdre de sa fonction.
La cabine est simple au possible, mais avec ses 3 tenons de large nous propose tout de même un siège bleu inclinable avec accoudoirs et un volant.
Il est assez regrettable que rien ne prévienne la chute du dossier du siège, qui ainsi vient interdire le système de direction de faire tourner l'engin à gauche.
A l'avant nous trouvons également des gardes-boues surmontés de projecteurs.
Les Fonctionnalités
Le bras
Son mécanisme est actionné depuis le coté droit de l'engin, par un axle connector, monté sur un axle 8 with stop. S'ensuit directement une nouvelle 8t. Mais pourquoi pas un bush restant disponible à la fin du montage me direz-vous ? Vraisemblablement pour procurer plus d'adhérence aux doigts lorsque l'on veux faire quitter au bras sa position horizontale de repos.
Sur notre axle 8 nous retrouvons ensuite une 12t interagissant avec une consoeur 12t, laquelle fait tournicoter une vis sans fin.
Cette VSF transmet son mouvement irréversible à une nouvelle 8t (H.S.: As t'on déjà un topic à son propos ? J'aimerai bien en savoir un peu plus) laquelle actionne un jeu de bielle thin pour lever le bras.
Lesdites bielles apportant à ce mécanisme somme toute assez banal (12t/12t + VSF/8t + bielles ) tout son intéret. En effet, en position basse nous avons un bras parfaitement à l'horizontale. La jonction des bielles reposant sur le chassis du véhicule, rigidifiant ainsi la structure complète, et particulièrement la flexibilité du bras en cas de lourde charge.
En position haute du bras, les bielles sont arrêtées par des pins_1/2 après avoir passé un point de rebroussement quasi indétectable. Ceci assure une fois encore une bonne tenue du bras en charge.
Le seul point négatif dans le montage est la petite chute du bras lorsque l'on souhaite le descendre de sa position haute. (voir la vidéo au temps : 1:21) Cette imperfection provient du jeu de translation que la VSF prend sur son axe après avoir un peu jouer, et qui oblique la VSF a se tranlater pour faire réagir la 8t maintenu en place par l'invisible point d'inflexion.
Le godet
Ici pas de miracle, on a un mécanisme actionné manuellement, comme sur le modèle principal, les thin liftarms qui le composent, sont aussi bien calibré que le mécanisme du bras. A savoir donc :
- godet replié, l'axe joignant les liftarm vient poser au niveau du point de soutien du bras principal
- godet déplié (en position base) : le godet est bien a plat au sol. Néanmoins les liftarms sont un peu prohéminant (cabine + 2 tenons)
- godet déplié (en position haute), les long liftarms thin de 7 tenons viennent reposer sur l'axle 5 qui tiens le bas du godet, laissant les liftarms thin 4 dans en alignement direct avec bras.
La direction
Pour ce qui est de la direction, force est de constater qu'aussi simple soit elle, elle fonctionne correctement.
La direction s'effectue sur les roues arrières uniquement.
Le jeu du parallélogramme qui la constitue, aussi simple soit il, continue à me captiver.
Techniquement nous avons dont un HOG formée par une 12t. L'axe 8 with stop ainsi mis en rotation, transmet son mouvement par l'intermédiaire d'une 12t/20t à un axle 4 with stop
ce dernier mettant en mouvement une bielle 
déformant un parallélogramme.
La construction des bras de direction reste insolite, semble légère, mais suffit parfaitement pour un modèle à cette échelle.
L'axle 4 de la 20t n'est maintenu que par le dessous. Remis dans le contexte de la taille du modèle, le fait que c'est un modèle alternatif, et au vu de l'effort que la direction subit, ceci n'est clairement pas une tare.
Au sujet de la direction, on notera également l'asymétrie. D'un coté un pin-axle avec frottement. De l'autre, un pin-axle sans frottement. L'équilibre de l'effort est encore une fois bien ajusté.
Le Contenu
A la fin de ce modèle B il nous reste quelques pièces intéressantes, parmi lesquels notamment la mini-turntable (dessus dessous), une VSF, éventuellement la pelle "créator", des connecteurs dont un Axle and Pin Connector Perpendicular Triple, des pins dont un pin long sans friction, enfin des liftarms et autres axes
Mon avis
Malgré un nombre de fonction moins nombreuse que le modèle principal, ce modèle alternatif possède à mes yeux des fonctions et surtout une conception beaucoup plus technique et réussi que son modèle principal.
Celui-ci est simple et très jouable.
Offre également un bon nombre de possibilités de MODage.
Une Vidéo
qui n'est pas de moi, commentaires en anglais (pas terribles), trouvée sur internet.
Cela donne à minima un aperçu de la cinématique.
http://www.youtube.com/watch?v=p0DRSt2t-E8
Comparaison avec le #8271
Avant tout un retour sur la Ramoutcho Review du #8271
Avant même le montage et car ils partagent les mêmes godets et jantes, je n'ai pu éviter le rapprochement avec le #8271.
Je les ai donc mis cote à cote.
On constate une différence d'échelle.
Et d'en comparer les débattements de bras et godets
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Pour le coup le #42004-B sort clairement vainqueur pour ce qui est de la vraisemblance à la réalité et tout aussi également pour la jouabilité.
Néanmoins il ne peut égaler le #8271 pour ce qui est de la maniabilité. Il lui est impossible de rivaliser pour ce qui est du rayon (intérieur) de braquage.
#8271 : 7 cm
#42004-B : 18,5 cm
Ceci provenant principalement d'un plus grand empattement, mais aussi d'un angle de braquage légérement inférieur.
Autres tests pour référence
sur le #8271
Photographies complémentaires
De plus, encore encore et encore une fois, on n'a même pas une vue de 3/4 devant et de 3/4 derrière.
